合资A0级轿车正在战略撤退

最近几年，车市竞争激烈残酷，燃油车和新能源的竞争，混合动力和纯电车的竞争，新势力和老品牌的竞争，各大势力此起彼伏纵横捭阖。在市场中，如果没有出色竞争力，没有优秀产品，很容易在竞争中被边缘化；不仅一款车型会因为竞争力不足边缘化，甚至整个版块也会因为市场变化失去竞争力。

份额快速下降的合资A0级

典型比如合资A0级市场，仅仅十多年前还是主力板块，经常进入榜单前10，飞度和Polo更是万台俱乐部资深成员，无论绝对销量还是市场份额都属于主力部队，牢牢站在前排。

现在，随着市场竞争激烈以及市场环境变化，合资A0级的终端销量在快速下滑，市场份额快速萎缩。在2024年2月份轿车销量排名中，合资A0车型只有起亚焕驰一款车型销量超过3000台，且排名靠后。销量超过一千台的车型也只有飞度和POLO等寥寥几款，市场边缘化趋势非常明显。

简便考虑到2月份农历新年因素，将观察维度拉伸到2023年全年，合资A0级销量的萎缩显而易见。2023年，合资A0级销量最高者为本田飞度，全年销量仅为56,762台，月均销量不足5000台，全年销量同比下跌超过10%，排名在轿车销量榜单的50名以后。

大众旗下的POLO，2023年销量也仅为38,103台，月均销量刚刚超过3000台。

特别擅长制造小车的丰田，旗下致炫 2023年全年销量仅为26,243台，月均销量刚刚超过2000台，同比暴跌66.7%，排名轿车榜单86名。

至于其它，包括威驰、威驰FS 以及LIFE等车型，全年销量更不够看，排名已经在百名以后，基本就是属于板凳队员了。

导致合资A0级小车市场快速萎缩的原因非常复杂，既有市场因素，也有消费者观念改变，还有品牌或者车企自身的问题。

多款重量级车型退出市场

合资A0级市场萎缩的首要原因，在于车企重视度下降，投放新车减少。十多年前，合资车企投放A0级车型积极性很高，几乎所有合资车企旗下都有A0级车型，每年上市新车可以达到十几款甚至二十几款。最近几年，合资车企投放A0级车型积极性明显下降，态度消极暧昧，很多明星车型或者停产，或者退出，或者自生自灭，放弃产品更新，渐渐退居幕后。典型比如铃木旗下的羚羊、雨燕等多款明星车型，随着长安铃木的解约和退场，这些明星车型自然退场。再比如马自达旗下的马自达2，斯柯达旗下的晶锐，日产旗下的玛驰，福特旗下的嘉年华，上汽通用旗下的赛欧等等，这些有着重大影响力的明星车型，因为种种原因选择退场，导致整体合资A0实力下滑。

即便一些目前坚守的车型，比如飞度、威驰、瑞纳、焕驰以及POLO等，推陈出新的速度明显变慢，换代速度也明显低于新势力或者同级自主车型。总之合资车企对于A0级的集体降温，导致消费者可选择性急剧下降。

就比如一个市场，之前有几十个摊位，热热闹闹，熙熙攘攘，产品琳琅满目，消费者相对容易找到喜欢的产品。现在的市场摊位直接减少了一半，剩下的一些摊位，除了像飞度、POLO 和致炫等几个摊位还能24小时营业，其余多数摊位也是心不在焉，这让即便有心选择A0级车型的消费者，购车积极性也会遭遇打击，客观上又导致A0级市场下滑。

产品竞争力明显下降

导致合资A0轿车吸引力下降的主观原因在于产品自身，就是部分合资A0级车型竞争力跟不上市场和消费者需求，竞争力下降。

比如在设计方面，这几年国内汽车市场取得巨大进步，更大胆，更激情，更运动，更炫酷，更富有创新和创意的设计不断涌现。比如无边界前脸，一体横贯式尾灯，分体式前灯，溜背轿跑车身，悬浮式车顶，一体式大屏等各种新锐设计不断涌现，将消费者审美推向新的高度。很多合资A0级车型在设计方面态度保守，相对传统，基本轮廓十年如一日，很容易产生审美疲劳。

内饰和配置也是合资A0级的一个短板，因为价格以及定位因素，合资A0级车型普遍内饰朴素，配置简陋，有的售价接近10万的车子，内饰基本都是硬塑料，要不就是织物；有的车型起步就八万多块钱，连个中控屏都没有，娱乐系统就是一个收音机，连个实用性很强的倒车影像都没有，虽然确实适合改装，不过也确实很朴素。

特别在科技配置方面，典型如智能互联和智能驾驶部分，合资A0级也是集体落伍，当很多同级自主A0级车已经可以装上三块大屏，融入先进的语音识别，匹配L2级智能驾驶时候。大部分A0级合资车型依然抱残守缺，一直在强调三大件，有的车型甚至全系连个倒车雷达都没有，一个 360 全景影像都得中配甚至高配车型才会搭配。

如此，简陋的内饰和丐版的配置，导致车辆性能全面下降，对于消费者、尤其是青年消费者吸引力下降。

来自A级市场的降维打击

合资A0级的市场萎缩，还来自外缘市场的压力，尤其是A级车的降维打击。

在中国汽车市场，A级车市场份额最大，竞争激烈，在售车型超过 100 多款，每年上市新车几十款。异常激烈的竞争，导致 A 级市场不断分化，很多车型在不断下压。

仅仅几年前，合资 A 级车主要价格还在 10 万至 15 万区间，自主 A 级车型，大多在 6 万到 10 万之间。随着激烈争夺，合资主流 A 级车价格体系不断下移，极力压缩传统合资A0级生存空间。典型比如朗逸，官方起步指导价为9.399万元，实际入门成交价格仅需要6万多元，这个价格和POLO的实际成交价相差无几。再比如卡罗拉，指导价11.68万元起，之前价格坚挺，现在终端也给出了3万元优惠，入门版实际成交价也仅需要8万多元，比飞度指导价还低。一些自主车型则更便宜，比如奇瑞艾瑞泽5入门车型，轴距2670mm，搭载上坡辅助、定速巡航以及胎压显示，指导价才5.99万元。

总之和合资A0车型相比，A级车空间更大，配置更高，外形更漂亮，内饰更高级，价格基本差不多，合资A0级拿什么去拼？在A级整体降价之前，A0 级还有一个相对较大的市场空间，现在随着合A 级车下压，实际已经对合资 A0 车形成了碾压，导致合资A0市场份额快速萎缩。

自主新能源快速接管市场

导致合资A0级市场萎缩还有一个原因，就是新能源市场对燃油车进行了分流。短短几年十年，新能源车型销量快速增加，市场份额从不足 10% 提升到现在接近 30%。据中国汽车工业协会统计，2024年1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%。2024年2月份，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆，市场占有率达到30%以上。

随着销量增加，新能源对于各个级别燃油车都带来了挤压效应， 合资A0 级别显然承受了更大压力。在合资A0阵营内部，燃油车占绝对优势，无论飞度、POLO 还是致炫，基本都是依靠燃油提供动力，同时因为绝对销量不高，市场份额不大，单车利润较小，车企没有太大动力和积极性推出新能源产品，如此在新能源的打击下，“干挨打，不还手”，只能步步退让。

不过在合资A0态度暧昧的同时，自主A0级新能源车迅速接管市场，一款比亚迪海豚曾经连续10个月销量超3万台，2023年累计销量达到367,419台，一款车型的销量几乎超过了合资整体的 A0 级别的总和。

写在最后

综合种种，合资A0 级撤退有着复杂因素，包括市场环境变化，消费者需求变化，自身产品力下降等种种因素。当然即便合资A0级暂时市场萎缩，也并不意味着失败，这些合资A0级车型在中国市场深耕多年，有着优秀的品牌影响力，有着良好的产品形象，有着备受信赖的三大件，如果能够厘清市场趋势，把握消费脉络，提升产品竞争力，依然有机会重新扩大市场份额，提升销量，实现王者归来。

当然，这都是后话了。